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航运界网消息，在过去的4个月里，由Hyuk Kwon掌舵的韩国船东Cido Shipping斥资近27亿美元与多家船厂签署了近40艘新造船协议，以扩大和更新其船队规模。

这批新造船订单中，油轮订单占比高于汽车运输船。消息人士称，该船东在韩国和中国的造船厂订造油轮，在中国造船厂签署了多艘LNG双燃料大型汽车运输船新造船订单。

油轮订单

Cido Shipping的新造油轮订单涉及苏伊士型油轮、LR2型油轮和MR型油轮等多种船型。目前，该船东主要活跃在VLCC和MR型油轮市场在线美工，苏伊士型油轮和LR2型油轮是其在最新尝试。

具体来说，Cido Shipping在hd现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）的蔚山船厂签署了建造4艘苏伊士型油轮的新造船合同，计划于2027年交付。据称这批船舶将配备脱硫塔，以近9100万美元的价格成交。

该船东还在hd现代重工越南子公司订造了4艘LR2型油轮和最多8艘MR型油轮（包含4艘同型油轮订单的选择权），将分别于2028年和2027年交付。据称，在这批船舶不配备脱硫塔的情况下，LR2型油轮的单船造价为7000万美元，MR型油轮的单船造价约为4700万美元。

此外，Cido Shipping与中国的山海关船厂签署10艘新造油轮协议，兼职美工总价约58.5亿美元，计划于2028年交付。

汽车运输船订单在线美工

这是Cido Shipping二十年来首次涉足汽车运输船领域。该公司与招商局重工（江苏）签订了12艘7600teu、LNG双燃料汽车运输船建造合同，单船造价为9000万美元，计划于2027年接收3艘，2028年接收4艘，2029年接收4艘，2030年接收1艘。这是该船厂首次出售其2030年的造船名额。

克拉克森数据显示，Cido Shipping目前拥有并运营72艘船舶，其中37艘为汽车运输船。这批新造船将取代原有老旧船舶，该公司的船舶运营时长超过20年。

据悉，自2022年以来，Cido Shipping还在中国造船厂订购了6艘ultramax型散货船和6艘kamsarmax型散货船新造船，并在现代三湖重工订购了2艘8000teu的集装箱船，将于今年至2026年期间陆续交付。

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